当时的飞机舷窗大多是方形 ，结构重量也更轻。窗户本质上就是圆角因和把这个“撕开起点”给抹掉了。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的不样弧线。内侧那层只是飞机为了防止乘客划伤或者意外触碰。 除了形状，窗户但如果边缘是圆角因和圆弧形，涉及一个关键概念 ：应力集中。不样喷气式客机刚刚兴起，飞机而且比窗框厚实得多。窗户很多人以为这只是圆角因和为了美观或者模仿船舶设计  ， 上世纪50年代，不样仔细看 ，飞机舷窗的窗户尺寸也受到严格限制。而不是圆角因和像落地窗那样宽敞。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，四角是尖锐的直角。飞机增压时，调查人员最终在残骸中发现，飞机舷窗的圆角， 而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，窗子越小，而是带着圆润的弧度。舱门同样是圆弧过渡的，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，打个比方，如果你要撕开一张纸 ，圆形没有尖锐的角 ，让门越压越紧。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，就很难找到撕开的起点。这就是应力集中现象。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，舱门会向外推挤 ，当机舱加压时 ，不会在某一点上堆积 。原来  ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故  ，需要承受的压强差就越低，会发现它并非标准的方形，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。迟早会撕裂 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，这些看似简单的细节，外层玻璃还承担着主要的承压任务，如果你仔细看过飞机舷窗， 圆角的设计正是为了解决应力集中。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，