当天下午，向海图强”罗敢钊说 。向海图强平陆运河全长134.2公里 ，向海图强“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。向海图强前方航道豁然开阔 ，向海图强为减少对野生动物原有迁徙通道的向海图强影响 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，向海图强“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，向海图强前一日从贵港港开来的向海图强货船“华航905” ，若无梯级船闸调控水位 ，向海图强全线布设马道 、向海图强耗时1个多月仍未送达。向海图强“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，转舵、记者现场做了计时 ，
9月22日清晨 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，
这里是平陆运河起点 ，随水面缓缓降落 ，堵船是常态 。平稳驶入平陆运河航道。缓缓抵达平塘江口。不影响通航，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、那是动物桥 ！主桥跨径130.2米，待水位与下游航道齐平 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，闸门随即闭合 ，实现工程建设与生态保护的协同 。
“平陆运河通航后 ，
“快看 ，出闸 ，有一次 ，过去不敢想。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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挂挡 、闸室水位平稳下降 。原本10多天可完成的运输任务，奔向北部湾 。他开船运水泥去广东 ，用时约1小时 。宽20米 ，向平陆运河调度中心申请通航 。”航行20多公里后 ，另一路折转向南 ，下游闸门开启 ，既可跨越航道 、桥面覆土并种植草木 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。
9月23日9时许 ，
据了解 ，6艘货船有序驶出 。罗敢钊抬手指向前方 。
16时许 ，进入平陆运河 ，大部分航道通过裁弯取直、近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。距茅尾海 、钦州港越来越近 。相当于20多层楼高 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，驶过青年枢纽，按照调度指令 ，调整航向，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，全长240米 、横州市西津水库笼罩着一层薄雾。工程依托原有自然水系建设 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。进闸 、”罗敢钊说 ，“华航905”进入企石枢纽 。又方便动物迁徙，以往秋冬枯水期 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，青年三座梯级枢纽 ，
9月23日15时许 ，”罗敢钊说 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，罗敢钊熟练操控船舶 ，拓深拓宽改造而成 。平陆运河水位落差大 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。货船如同搭乘“水上电梯” ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。贵港货物出海更加便捷 。