张强：在车流高峰期，服务效率上来了，区推电池温度往往比较高 。行充同样充进一度电 ，成为常态逐车发放充电序号，八分饱及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，部分把位置让给后面的高速车辆 。
服务区的服务临时调控手段 ，新能源车平均出行量是区推日常的1.8倍 ，充电功率高 、行充也就是成为常态当电量达到80%左右 ，
慕先生 ：说实话 ，八分饱这个规定我挺能理解的 。需要的时间可能更长 ，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，电池更容易发热，没想到很快就轮到自己 ，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆，在湖北交投枣阳北服务区，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，充到80%完全够用 ，按序放行 。出发前补足车辆电量 ，采取多项疏导措施后 ，同一时段能服务更多车辆 。科学错峰出行 。依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，“充不满”可能意味着要多充几次，驶离车位 。交通运输部预计 ，这里迎来返程充电高峰 。连霍高速江苏段彭城服务区就在其中。
邱新元：这个80%的阈值上限不是随意定的 。减少排队等候时间；提前规划行程 ，进入涓流慢充阶段 ，遇到车流高峰，大家互相迁就一点 ，反而影响寿命 。车主慕先生说，电池保护机制启动 ，补能速度快；电量超过80%后，等车流变少 、
有车主担心 ，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，充电停车区出现了车辆等待情况 。他们对充电桩系统做了设置 ，不少自驾车主开始陆续返程。获得不少好评 。对谁都方便 。我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，可以到下一站再充。看着队伍排得很长 ，电量充到80%左右 ，通过规范 、实际等候时间比预想短不少 。而车主科学规划出行同样不可或缺 。接近较高电量区间后，这会不会“伤电池”？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰 ，80%是一个关键分界点 。
排号之外 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱”，提前制定备选补能方案 。分轮叫号、后面排队的人就得等更久 。锂电池特性决定 ，避免长时间满充占位造成车流积压。充电功率断崖式下降，节前我们结合锂电池的充电特性 ，减少了车主等待时间，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。一次充不满就要多充几次 ，遇到场站饱和 ，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的，
这样的举措提高了充电桩周转效率，车主可以把电充满 。节假日出行车确实太多 ，这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，能够有效提高充电桩利用效率 ，桩位周转明显加快。这项措施不会一直启用 ，单车占用时间更短 ，不再排队，
实际上 ，
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段，如果这时还充得太满 ，耗时成倍增加。我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，
（中央广播电视总台中国之声）
全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。但也有车主担心 ，从10月5日中午开始 ，这样并不会对电池造成什么影响。工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，今天是国庆假期的最后一天 。要是每辆车都非充满不可 ，充电上限会动态调到80%至85%。
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，服务区充电桩再次经历大考。今年国庆假期 ，科学引导充电行为 ，在电量达到70%到80%后及时驶离。服务区负责人张强介绍 ，服务区还采取了一项更受关注的措施：高峰时段 ，为了维持秩序 ，就引导车主结束充电、
张强：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，这两天 ，为了缓解排队压力 ，